Vagnparaden bestod av totalt sju fordon som tillsammans representerade 100 år av kollektivtrafik i Malmö. Äldsta fordon var spårvagnen nummer 100 som byggdes av Kockums 1906, yngst var en nylevererad MAN gasbuss.

Alla bilder ©Tom Persson

Renoverades 1988-1996 till det utseende den sannolikt hade vid leverans till MSS i december 1907. Tillverkad av Kockums 1906 som provmotorvagnt. Vagn 100 är den enda elektriska spårvagn som Kockums har tillverkat. Ursprungligen var den målad i gult enligt samma färgsättning som hästspårvagnarna. Vagnen användes som plog- och rangervagn innan den blev redskapsvagn och skenslipningsvagn. Som redskapsvagn användes vagn 100 ända fram till spårvägsnedläggelsen i april 1973.

DByggd 1907 som typ A av ASEA. Ombyggd1928 till typ F av Malmö Stads Spårvägar.Korg 20 monterades 1952 med truck 15 (typ E) och fick vagnsnummer 12, med nya typbeteckningen EF.

Renoverad 1985-87 till det utseende korgen hade 1928 och har återtagit gamla vagnsnumret, nr 20.

Spårvagnen togs ur persontrafik 1957. Byggdes därefter om till rangervagn tillsammans med vagn 13 och rangerade G (T-10) och H (T-7) släpvagnar fram till spårvägsnedläggningen 1973. Vagn 13 skänktes till Svenska Spårvägssällskapet i Malmköping och vagn 12 till Tekniska Muséet i Malmö. Före avfärden från ML skiftades spårvagnarnas truckar, så att vagn 13 fick trucken med ursprungligt nr 15 och vagn 12 fick truck nr 3.

Busstypen var den första i Malmö, som var gjord endast för enmansbetjäning. Omnummerering skedde 1956 genom att en 1:a sattes framför det gamla numret.

Bussen togs ur trafik den 3 september 1967 (högertrafikomläggningen) och skänktes samma år till Svenska Spårvägssällskapet. Bussen kördes för egen maskin till Malmköping där den ställdes upp i en busslada. 1983 renoverades bussen, återfick sitt ursprungliga nummer 47 och flyttades till Malmö där Spårvägssällskapets Malmöavdelning numera vårdar bussen. I samband med bussens 50-årsdag den 30 september 1989 fick den tillbaka sitt ursprungliga registreringsnummer M17047 i form av en personlig registreringsskylt.

Vagnen levererad i december 1946 till spårvägen. Den sattes omgående in på linje 4 mellan Gustav Adolfs torg och Limhamn. I början drog den släpvagnar av typ T-6, senare T-7 och efter 1959 de stora boggiesläpen typ T-10.

Vagn 74 blev den absolut sista spårvagnen att rulla in i vagnhallen på kvällen den 27 april 1973.

1977 skänktes vagnen till Sporvejs Historisktselskab i Danmark där vagnen i dag rullar på museispårvägen i Skjoldenæsholm.

Inlånad till Malmö för jubileet under tiden 30 augusti till 4 september 2006.

Bussen ombyggd från vänstertrafik till högertrafik 1967, varvid dörrordningen ändrades från 1-1-2 till 1-2-0. Vid ombyggnaden flyttades förarplatsen över till vänster sida och den fasta konduktörsplatsen togs bort.

Bussen såldes till Kockums Mekaniska Verkstad, Malmö, 1977 där den användes i interntrafiken på varvsområdet fram till 1987. Bussen återköptes 1987 av ML i samband med firandet av lokaltrafikens 100-årsjubileum. Samtidigt köpte Svenska Spårvägssällksaptes Malmöavdelning MSS 51 av Kockums. MSS 51 utgjorde reservdelsförråd vid renoveringen av MSS 50. I september 1987 skänktes MSS 50 till Svenska Spårvägssällskapets Malmöavdelning.

Bussen levererad till MSS 1966 som den första högertrafikbussen. I trafik 1967 - 1986 varefter den renoveardes till ursprungligt utseende på ML verkstad till 100 års-jubileet 1987. Bussen skänktes till Svenska Spårvägssällskapets Malmöavdelning i april 1991. Bussen är sedan 1993 klassad som museibuss i SSS samlingar.

Bussen är byggs av tyska MAN och har 100% låggolv. Drivmedel är naturgas och den är en i raden av nya bussar som ska levereras till Malmö fram till sommaren 2007. Skånetrafiken satsar extra pengar för att förnya bussparken i Malmö genom nyleveranser och rekonditionering av de senast levererade gasbussarna.