Välkommen till MSS nya hemsida. Den är fortfarande under uppbyggnad. Inom kort ska allt vara klart!
Malmös första elektriska spårvagnar fick typbeteckningen A. De tillverkades av ASEA och de två första spårvagnarna (nr 5 och 6) levererades den 31 okt 1906. Den 2 november påbörjades provkörningar på 1400 m färdigställd provsträcka i Föreningsgatan.
Inför trafikstarten beställs 25 vagnar av denna typ som levereras 1906-1907. Vagnarna har öppna plattformar, släpbygel och har plats för 22 sittande och 16 stående resenärer. När trafiken ökar görs beställningar på fler vagnar av samma vagntyp. Totalt levereras 47 vagnar fram till 1908. Då påbörjas de första testerna med att bygga in plattformarna på vagnarna för att skydda förarna. Mellan 1912-1915 byggdes plattformarna in.
1908 levererades 10 mindre öppna släpvagnar (T-1) av liknande modell.
Bild: MSS A 41. Foto: Viktor Roikjer, Malmö museum.
Inför den stora Baltiska utställningen 1914 förberedde spårvägen på ökad trafik på de nybyggda extralinjerna till utställningsområdet. Man ökade vagnparken med tre motorvagnar som fick littera B. I beställningen ingick även 25 släpvagnar (T-2) av likanande modell.
Vagnarna var något större och tog 22 sittande och 22 stående passagerare. När den baltiska utställningen var över kunde de nya vagnarna istället användas som förstärkning på linje 4 som 1915 förlängdes till Limhamn.
MSS byggde själva fler vagnar av denna typ, åtta stycken tillverkades på egen verkstad 1916-1918. Runt denna tid började man också byta ut de tidigare släpbyglarna mot moderna saxbyglar.
Bild: MSS B 48. Foto: Okänd, Järnvägsmuseet.
Vagnarna med littera C levererades från Arlöfs Mekaniska Verkstad och Waggonfabrik under 1919. De fick större plattformar än tidigare vagntyper och tog 22 sittande och 30 stående.
Vagnarna byggdes om under 1930 och fick nytt littera: C2.
Bild: Leveransfoto av MSS typ C nr 63. Foto: Okänd, Malmö Stadsarkiv.
1921 påbörjades tester med enmansbetjänade spårvagnar på Linje 5 . För detta byggde MSS om befintliga spårvagnar på egen verkstad. En testvagn byggdes om 1921 (vagn 60, fd. litt C). Vagnen fick dubbla dörrar fram där all på- och avstigning skulle ske.
1924 beslutades att helt införa enmansbetjäning på linje 5. Då byggdes ytterliggare 3 vagnar om till typ D (nr 9, 12, 25 - fd. litt. A).
När linje 5 lades ned 1928 så återställdes C nr 60 till litt C2. De tre resterande vagnarna fortsatte gå i trafik, men fick den ena främre dörren igensatt.
Bild: Motorvagn nr 60 typ C, ombyggd till D, kallad ”Råttfällan”. Foto: Okänd, Malmö Stadsarkiv, 1921.
Vid slutet av 1920-talet började MSS på egen verkstad att bygga om sina motorvagnar. Mellan 1925 och 1927 monterade man nya truckar, starkare motorer och större plattformar på äldre vagnar. Spårvagnarna av typ E är den första helombyggda vagnen från den egna verkstaden vid Zenithgatan.
Vagntypen tar fler stående än tidigare och totalt kan 58 passagerare nu åka i samma vagn. Samtliga ombyggda vagnar var tidigare av littera A.
1935 bygger man om fyra av dessa vagnar till släp som får litt T-3.
Bild: Motorvagn E nr 34. Foto: Okänd, Malmö Stadsarkiv, ca 1949
Efter lyckade ombyggnationer av gamla vagnar fortsätter MSS bygga om A-vagnarna till modernare typer. 22 vagnar byggs om till typ F som till skilland från litt E får dubbeldörrar baktill för att snabba på uppehållen vid hållplatserna. Vagnarna tar 58 passagerare.
MSS F2
Tillsammans med Arlöfs Waggonsfarik och Hägglund & Söner bygger man också Malmös första enriktningsvagn med fast konduktörsplats. Vagnarna får en extra dörr mitt på vagnen. Det är 9 vagnar av typ B som blir till de nya F2. Vagnarna sätts i trafik på Linje 3 under 1945. Efter hand ersätts dessa vagnar dock av nya, samtliga skrotas till 1952.
Vagnarna tar bara 19 sittande men hela 53 stående vilket gav ökad kapacitet på linjen.
Bild: MSS typ F2 nr 56, fd. B, senare H. . Foto: Okänd, Malmö Stadsarkiv, 1949-09-30
På 40-talet började busstrafik bli mer och mer populärt, men utrbottet av andra världskriget gör spårvagnen viktigare igen. Spårvägssystemet är överbelastat och resandet på Linje 4 ökar. För att snabbt utöka fordonsflottan hakar man på Stockholms order hos General Motors och beställer 10 vagnar till ett pris av 1.500.000 kr. Den första vagnen anländer den 15 aug 1946 och sattes i linjetrafik i feb 1947.
Vagnen är lång, 14,4 meter lång, har boggier, tre dörrpartier, endast en förarplats och fast konduktörsplats längst bak. Vagnen tar 34 sittande och 70 stående. Ytterligare en vagn köps in från Stockholms spårvägar under 1946.
1959 levererar Hägglund & Söner 9 släpvagnar av likande modell som får litt. T-10. Samtliga vagnar och släp byggdes om till högertrafik inför omläggningen 1967. De gick i trafik till 1973.
Bild: MSS G 79 + släpvagn T-7. Foto: Lennart Welander, 1957-04-25.
1948 påbörjade MSS arbetet med att själva ta fram en egen modern, mindre spårvagn för trafiken på linje 1 och 3. På en truck från en äldre vagn byggde man en eriktningsvagn i limmat trä med fast konduktör. Det blev H-vagn nr 44.
19 vagnar till tillverkades av SKV i Katrineholm. Samtliga truckar kom från äldre vagnar i vagnparken. Kapaciteten var 24 sittande och 52 stående. Samtliga vagnar gick i trafik fram till högertrafikomläggningen 1967. Under tiden G-vagnarna byggdes om stod de för den huvudsakliga trafiken på Linje 4.
1955-1956 byggdes 10 släpvagnar av likande modell. De fick littera T-7.
Bild: MSS typ H nr 44. Foto: Okänd, Malmö Stadsarkiv, 1950-08
Littera
A 47 1-47
B 11 48-58
C 10 59-68
C2 1 66
D 4 9,12,25,60
E
F
F2 9 50-58
G 12 70-81
H 20 40-59